中国出口率仍在下跌，但跨大西洋出口率停滞不前

在市场的压力下，在集装箱即期市场上航行已经成为托运人的雷区。

在亚洲-北欧贸易航线上，已公布的即期指数均同意利率每周都以两位数的速度下降，但读数之间存在相当大的差异。

例如，上周 Drewry 的 WCI 北欧部分下跌 14%，至每 40 英尺 1,686 美元，而 Xeneta 的 XSI 下跌 15%，至 2,126 美元，Freightos Baltic Exchange (FBX) 下跌 11%，至 3,530 美元。

与此同时，上周可以看到联盟承运商提供的 FAK 包含费率优惠，从所有中国港口到所有英国和北大陆港口，低至每 40 英尺 1,300 美元，有效期至 12 月 31 日。

然而，这些极低费率报价的有效性值得怀疑，因为一些不道德的货运代理似乎正在根据承运人预期的费率降低来寻找新业务。

一位托运人表示，他的公司没有认真对待这些“提议”，因为没有空间保证。他补充说：“我们只会根据引用我们合同编号的承运人的电子邮件报价进行预订。”

在其他地方，在跨太平洋地区，根据现货指数，亚洲至美国西海岸的运价下降速度放缓，WCI 本周下跌 2% 至每 40 英尺 1,997 美元，XSI 下跌 5% 至 1,519 美元FBX 下跌 1.6% 至 1,403 美元。

然而，在大西洋沿岸，WCI 和 FBX 的亚美东海岸成分均下跌 9%，分别跌至每 40 英尺 3,993 美元和 3,368 美元。

对于海运承运人而言，就需求和即期汇率上涨而言，皇冠上唯一剩下的明珠是跨大西洋贸易航线，强势美元和美国零售商选择从欧洲而不是中国采购更多产品的结合，正在保持市场活跃。

上周从北欧到美国东海岸的即期运价 WCI 读数小幅下跌 1%，至每 40 英尺 7,151 美元，而 XSI 则下跌 2%，至 7,146 美元。

然而，FBX 北欧至美国东海岸部分下滑近 5%，至每 40 英尺 6,056 美元。

市场的强劲势头促使承运商升级他们在这条航线上的吨位，并且每周的运力因新进入者而增加。

它还鼓励承运人通过引入加息和附加费来利用强劲的市场。例如，CMA CGM 本周表示，将从 12 月 20 日起对从北欧到美国东海岸港口的货物征收每 40 英尺 1,500 美元的 PSS（旺季附加费）。