【国际物流】专家预言：即期运价或将低于疫情前的水平！

在今年年底之前，亚欧和跨太平洋航线的集装箱即期运价将下降到大流行前的水平以下。

然而，远洋运输公司的运营成本明显高于2019年，这可能迫使更多的暴露航线在2023年第一季度重回亏损状态。

根据Vespucci 海事公司首席执行官拉尔斯•詹森的说法，鉴于需求极度疲弱，即期汇率的大幅下跌是“不可避免的”。

但他补充说，在运价触底后，需求可能会出现反弹，这将支持运价回升。

马士基和一家公司本周公布的第三季度财报显示，公司股价大幅下跌，与去年相比，马士基股价下跌7.6%，其中一家股价下跌9%。

与此同时，现货市场指数无法跟上从中国出口的货运需求。例如，德鲁里的WCI北欧板块本周下跌了4%，至每40英尺3684美元，自去年9月以来下跌了三分之一以上。

然而，一位货代人说，他们看到中国提供的11月装运价格为每40英尺3000美元或更少。

一位英国的无船承运人说：“我们几乎每天都收到来自中国货运公司的报价，这些价格显然对所有主要航空公司都有效”。

然而，陷入困境的亚洲至美国西海岸贸易航线（west coast tradelane）的即期汇率下跌似乎有触底迹象，Xeneta的XSI指数本周持平，为每40英尺2087美元。

随着跨太平洋临时服务和新的服务的退出，长滩港和洛杉矶港的集装箱进口量大幅下降信号数据显示，本周成交量较去年同期下降26%，下周下降27%。

然而，对美国东海岸而言，由于西海岸额外运量的转移以及港口持续拥堵的影响，航空公司得以遏制即期运价的下降。

该航线的运价仍在下降，但没有以西海岸的速度下降，今天对波罗的海货轮指数（Freightos-balticexchange）的FBX指数显示，该指数扭转了下跌趋势，为每40英尺6586美元。

然而，这一飙升很可能是由于数据的短暂变化造成的，但这仍然表明，贸易具有弹性。

在其他地方，集装箱贸易的例外情况仍然是跨大西洋的，到目前为止，在那里，航空公司已经成功地保持了过去两年中所取得的巨大的运价增长。

本周FBX北欧至美国东海岸板块小幅上涨，至每40英尺7102美元，而两年前同一周的指数仅为1800美元。

尽管重新部署了更多的运力到贸易区，但目前的运价仍在维持。