欧地航线运价逆涨10%，美东、美西运价持续下滑！

全球航运市场动态 

根据上海航交所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续两周下跌后，本期继续小幅下滑6.71点，跌幅0.67%，为993.21点。这一数据反映出全球航运市场的波动性，为我们货物运输提供了重要参考。

四大远洋航线涨跌互现 

尽管全球航运市场整体呈现下滑趋势，但各航线走势却各不相同，甚至出现涨跌互现情况。在四大远洋航线中，远东到欧洲、地中海航线跌幅已深，双双反弹小涨，欧洲线涨幅最大达10.18%；而美东、美西航线则继续同步下跌。

欧地航线运价上涨

航运业内人士表示，欧线每20尺柜跌破成本价1千美元后，已经没有大跌空间。因此，最新一期运价即使欧洲货量并不特别好，也已不再下跌。目前市场传出已有部分船舶11月底舱位吃紧，部分船公司把握机会，预计12月将再度提升运价，希望将运价调整至小赚不赔的价格区间。

美东、美西航线运价下跌 

相比之下，美东、美西航线的运价持续下跌。有业内人士表示，由于欧美圣诞节及新年假期临近，每年的11月下旬开始到12月底都是集装箱需求最淡的两个月。尽管全球航运公司都采取减班缩舱策略，但由于市场供需失衡，只要货量未如预期，运价就会跟着走跌。至于美西货量少，现货市场运价连三跌，再度逼近部分客户的长约价；而美东线在航班缩舱有限下，还有非联盟船公司舱位增加的挑战，在抢货竞价下，运价甚至低于疫情前2019年同期约13％，有传闻称船公司伺机再推美线涨价计划。
第四季为欧美市场传统淡季，却遭遇新船大量下水，造成市场供需失衡效应扩大，考验海运业能否审势控舱到位。即使牺牲装载率，也要维持运价的“共识”。根据Sea-Intelligence的研究分析，亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临严重的运力过剩难题。

近洋线情况 

近洋线方面，远东到日本关西、日本关西每TEU运价都较前一期持平，分别为304美元和319美元；远东到东南亚每TEU较前一期上涨2美元，为196美元；远东到韩国每TEU下跌2美元，为137美元。
面对全球航运市场的波动，我们需要密切关注全球航运市场的动态，以便及时调整自己的运输策略。同时，各位跨境电商卖家也需要与专业的物流公司保持良好的沟通，做好应对各种情况的准备以确保货物能够顺利、安全地到达目的地。
文章来源：海运网